生命像攀枝花一樣綻放

竞彩足球比分即时比分 www.300525.live     發布時間:2019-12-31     來源:攀枝花日報      選擇閱讀字號:[ ]     閱讀次數:

——追記攀鋼杰出知識分子、優秀干部梅東生

  □特約通訊員汪云富王彥華張瑜

  他牽頭研發出我國第一批時速200公里客運專線鋼軌,填補了國內空白;

  他擔綱研發出時速350公里高速鐵路鋼軌,從此,攀鋼鋼軌成為我國高速鐵路領域內為數不多的實現“零進口”的材料和部件;

  他堅持科技為生產服務,取得一個個重大突破,為攀鋼高質量發展提供了強力支撐……

  他就是先后獲得享受國務院特殊津貼專家、四川省學術和技術帶頭人、中國鋼鐵工業優秀科技管理工作者、鞍鋼集團優秀共產黨員、攀鋼優秀干部等榮譽稱號的知識分子杰出代表梅東生。

  10月9日,梅東生在北京參加攀鋼鋼軌開發情況匯報會上,因突發疾病,搶救無效去世。他用畢生的敬業奉獻,詮釋了一名共產黨員的初心使命。

  中國高鐵鋼軌研發領軍者

  1982年7月,19歲的梅東生從馬鞍山鋼鐵學院(現安徽工業大學)畢業。從此,他便與祖國的高速、重載鋼軌研發,與攀西國家戰略資源綜合利用緊密相連。

  “高速鐵路鋼軌的研發,幾乎是在一無所有的情況下開始的。”梅東生曾說,作為共產黨員,就是要不斷向世界前沿技術攀登。

  1995年,攀鋼作出了加速開發高速鐵路鋼軌的決定。這一年,梅東生被任命為攀鋼高速鐵路鋼軌開發項目負責人,并光榮地加入了中國共產黨。

  1997年,國家決定上馬中國第一條時速200公里的鐵路——秦沈客運專線,急需純凈度、尺寸精度、平直度、表面質量要求極嚴的鋼軌,而此時國內還不能生產。攀鋼勇敢地站了出來,而梅東生團隊成為了第一個吃“螃蟹”的人。

  “我們知道高速鐵路,但對鋼軌的具體要求并不清楚。”作為梅東生的弟子,鞍鋼集團釩鈦(鋼鐵)研究院材料應用技術研究中心主任、科研管理部副部長(兼)徐權說,為破解一道道難題,梅東生帶領大家查閱資料、走訪用戶……通宵達旦地忙碌。

  2000年1月,由攀鋼生產的中國首批時速200公里鋼軌發往鐵路線試鋪。2000年8月,鄭州鐵路局傳來喜訊:用戶對攀鋼試鋪鋼軌的使用情況非常滿意。中國不能生產時速超過200公里高速鋼軌的歷史就此結束!提及國內第一條時速350公里京津線完全由攀鋼供軌等一項項耀眼的成績,1993年參加工作就拜師梅東生的研究院重軌鋼項目團隊主任鄒明感觸頗深:“攀鋼鋼軌生產線還未進行現代化改造時,梅老師就與同事一道積極謀劃,成功申報了國家十五課題攻關項目‘高速鐵路鋼材新技術開發’。”

  這一項目推進了攀鋼對鋼軌生產線進行現代化改造,開發出時速350公里高速鐵路鋼軌和國際領先的1300兆帕級重載鋼軌成套生產技術,使攀鋼成為國內第一家具備批量供應時速350公里鋼軌的廠家。

  “攀鋼過共析鋼軌PG5、貝氏體鋼軌PB2開發由他指導;攀鋼1300兆帕級重載鐵路用PG4(U78CrV)鋼軌是在他負責國家科技攻關項目‘高速重載鋼材新技術開發’期間開發的,包括10月9日到北京給中國國家鐵路集團有限公司匯報工作時,其中的議題之一就是PG4鋼軌性能優化。”談到梅東生對中國高鐵鋼軌的貢獻,研究院院長助理郭華如數家珍。

  如今,我國多數已投運高速鐵路鋼軌來自攀鋼;攀鋼鋼軌出口保持絕對領先地位,遠銷“一帶一路”沿線30多個國家和地區。

  釩鈦資源綜合利用推動者

  上世紀90年代前,釩在高碳重軌鋼中的作用研究還不深入。為探求真相,梅東生牽頭負責“釩對高強鋼軌鋼性能的影響”“釩對高強鋼軌鋼焊接性能的影響”課題研究。1996年10月、1998年10月在倫敦召開的驗收會上,梅東生的研究成果受到國際釩技術委員會專家組的充分肯定。

  “從2003年擔任研究院副院長、2006年擔任常務副院長、2007年擔任院長以來,梅東生始終關注釩鈦資源綜合利用,多次主持和組織事關釩鈦資源綜合利用的重大技術及其路線圖的研討。”研究院副院長胡鴻飛說,梅東生善于聽取意見,組織、推進和參與了氧化釩清潔生產、高爐渣提鈦等重大項目研發,對于推動釩鈦資源綜合利用上臺階功不可沒。

  由梅東生積極推動的“氧化釩清潔生產裝備集成設計研究與應用”項目,如今已系統性地研究解決了氧化釩清潔生產工藝流程、主要裝備選型設計和廢水處理工藝等技術難題,形成了具有自主知識產權的技術,榮獲2018年度四川省科技進步獎一等獎。

  為解決約52%的鈦資源伴隨鐵精礦進入高爐渣中,造成資源的極大浪費和環境破壞的難題,梅東生帶領團隊做了大量探索工作。經過各方共同努力,如今攻關取得重大突破,中試線已成為示范線。

  企業高質量發展的帶頭人

  2012年3月,梅東生調任攀鋼釩副總經理、總工程師。此時,鋼鐵市場遭遇“寒冬”,攀鋼出現連年巨大虧損。攀鋼釩作為攀鋼重要子企業,梅東生超負荷工作,為讓攀鋼盡快走出困境嘔心瀝血。

  梅東生堅持科技為生產服務,帶領攀鋼釩科技人員大力開展效益品種開發、工藝技術優化、產品質量提升等科技攻關,成效顯著。

  他通過完善首席工程師團隊運行機制,取得多項重大創新突破:“高配比釩鈦磁鐵礦高強度系統冶煉工藝技術研究”獲2015年度冶金科學技術獎一等獎;“燒結煙氣高效脫硫工藝裝備集成技術開發及工業應用”獲2013年度四川省科技進步獎一等獎和2014年度冶金科學技術獎二等獎;“高品質高速重載道岔鋼軌開發及應用”獲2015年度冶金科學技術獎二等獎;“高質量鋼軌及復雜斷面型鋼軋制數字化技術開發及應用”獲2016年度冶金科學技術獎一等獎;“高端履帶板開發及生產技術集成”獲四川省2015年度科技進步獎一等獎……

  攀鋼釩科技創新部部長李桂軍說,在梅東生的精心指導、大力推動下,攀鋼釩從2013年起制定了詳細的科技降本增效目標。從2012年到今年9月,創效高達30億元。

  梅東生立足市場搞研發,每年主持開發效益品種3個以上,推動形成了產品開發“產研銷用”一體化模式。在他的主導下,幾年來,國際主流標準系列出口鋼軌、熱軋冷軋汽車結構用鋼、高端金屬制品線材等一批獨有和領先產品比例從12%提高到39%,每年重點產品市場推廣量保持在200萬噸以上。

  攀鋼知識分子的好榜樣

  得知梅東生倒在了一生鐘愛的事業上,不論是曾經的同事還是朋友,無不沉浸在悲痛之中。

  “他作出的重要貢獻,與他認真執著、實事求是的研究學風分不開。”曾長期一起共事的研究院原教授級高級工程師、鋼軌專家戰金龍說,他那不為上、只為實的嚴謹態度值得敬仰。

  “他總是與同事一起探究事物的本質,不輕易放過任何一個細節。”郭華說。

  “包容我們的失敗,是他的一大優秀品質。”與梅東生共事了33年的研究院軌道交通用鋼技術研究所焊接技術項目團隊主任李大東說,在許多研究項目中,他總是鼓勵大家勇敢嘗試。

  “他對工作要求十分嚴格。”攀鋼釩軌梁廠副廠長蒲禮國說,“他經常提醒我們要為用戶提供最好的產品和服務。”

  秉承攀鋼一代代科技工作者嚴謹認真的品質,梅東生帶出了一支以全國勞模、攀鋼釩型材軋制首席工程師陶功明,鞍鋼勞模、攀鋼釩孔型設計首席工程師王代文,鄒明勞模創新工作室等為代表的創新團隊,成為我國高速鐵路鋼軌研發的主力軍,使攀鋼鋼軌這一民族品牌放射出耀眼的光芒。

  中國鐵道科學研究院金化所研究員、博士生導師、資深鋼軌專家周清躍說,梅東生特別具有科學精神,特別注重調查研究,眼光獨到,人品高尚,“可以說,攀鋼乃至我國鋼軌技術包括標準、實物質量、品種類型等各方面達到世界先進水平,與他的卓越貢獻密不可分。”

  英雄無悔,在夢想出發的地方,梅東生把最寶貴的生命獻給了他最鐘愛的事業。但他高尚的品質卻像英雄的攀枝花一樣,傲立枝頭,燦爛綻放!

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